Tristan Boats

25/04/07

Уже лишь то, что это финская верфь, знатоку говорит о многом: скандинавские суда не зря почитаются лучшими в мире. Неспокойные северные воды издавна приучили местных корабелов строить в первую очередь крепкие, мореходные, всепогодные и уютные лодки, где главное — надёжность. А это и толстый высокий борт, и экономичные дизельные двигатели, и закрытый салон с эффективной системой вентиляции, отопления и кондиционирования… В общем, строят солидно. Потому даже 10-метровый скандинавский катер — уже небольшой корабль.

TRISTAN Boats OY — верфь с 50-летним стажем. Расположена в городе Варкаусе. Вначале делали деревянные спасательные катера, потом перешли на круизные мотояхты из пластика. Но как раньше, так и сейчас все лодки изготавливаются вручную. Лучшими мастерами. Потому-то всякая новая модель фирмы становилась событием на финском рынке. И сегодня «Тристаны» настолько популярны, что продаются ещё до закладки стеклоткани в матрицу — склада у верфи нет. Конкретному покупателю надо заранее определиться с интерьером и выбрать опции из длинного списка. До недавна верфь спускала на воду два типоразмера: Tristan 315 и Tristan 345. Оба идут в двух вариантах — либо «седан», либо с флайбриджем, но радарная арка есть в любом случае. Вскоре обещают представить и Tristan 360 (тоже — «Sedan/Fly»). О нём информации ещё нет, посему пока о первых двух:

Tristan 345 Fly

Высокие борта, остроскулый нос с прямым форштевнем. Большая, сдвинутая в корму рубка, — со сплошным остеклением, причём боковые стёкла (слайдерные) выполняют роль форточек, а оба лобовых снабжены мощными электродворниками. И наоборот, в бортах — никаких «витрин», лишь маленький иллюминатор посередине, да и тот высоко над водой: мало ли какая волна шибанёт…

Кринолин сплошь тиковый (как, впрочем, все ступени и палуба корабля). Корма сплошная: для входа в кокпит есть только неширокий, выше уровня привальника, проход в кормовой переборке. Разность уровней «кринолин-проход» порядка 70 см, что не всякой волне «по плечу». И вновь понимаешь: думали прежде всего о безопасности судна.

Тонированное остекление флайбриджа охвачено прочным каркасом.

Здесь большой кормовой диван-солярий и полноценный пост управления: штурвал, репитеры, полное дублирование всех систем, кресла для рулевого и штурмана… В задней части — радарная арка.

Дверь в салон раздвижная, может быть стеклянной полностью либо частично, но в любом случае дневного света хватит даже в хмурых северных широтах. По левому борту — большущий диван полукругом, с полированным столом в центре. Изумительно выполненный из вишни или тика (на выбор, как и остальная отделка салона), ювелирно обрамленный бортиком из того же дерева, по площади он чуть не квадратный метр. За таким столом без лишней скромности могут пообедать и четверо, и шестеро — есть где тарелки расставить!

Главный пост управления. Двойное сиденье рулевого-штурмана, приборы, тумблеры, компас… Из особенностей можно выделить три вещи: во-первых, это носовое и кормовое подруливающие устройства, во вторых классический штурвал со спицами («как раньше»), вовторых — уровень навигационной электроники. Что у других идёт как опция, тут заложено изначально, а поскольку верфь давно взяла за правило ставить только лучшее, то даже не сомневайтесь — Raymarine, последней модели.

Следующая страница >>

Print version

Back to list

subscribe to news

Only text HTML